Jaki gwint? KW FK czy Wietec?

GUMIS2000 · Post autor: **GUMIS2000** » 15 lut 2005, o 10:35

co byscie doradzili ??

AdamXXL · Post autor: **AdamXXL** » 15 lut 2005, o 10:45

KW i FK o ile wiem robi jedna firma tylko KW jest bardziej do sportu a FK na ulice. na gwincie nie jeździłem ale na dość niskim zawiasie i nie pasuje mi.

!markos · Post autor: **!markos** » 15 lut 2005, o 10:45

wszystko to samo.. patrz na regulacje i co ci sie na oko podoba. cena tez chyba ma znaczenie, no nie? jest jeszcze bilstein, spax i koni. wszystko dobre.

=JUHol= · Post autor: **=JUHol=** » 15 lut 2005, o 13:13

jezdzilem na fk i na koni... fakt fk bardziej streetowe jest koni natomiast twarde... na ulice dobre bedzie FK

!markos · Post autor: **!markos** » 15 lut 2005, o 13:37

mam nadzieje gumis, ze rozmawiamy tylko i wylacznie o gwintach z regulacja twardosci - wtedy twarde/miekkie staje sie parametrem zaleznym od humoru uzytkownika. moim zdaniem gwint bez regulacji twardosci to nie gwint, tylko taki polsrodek w drodze do dobrego handlingu...

gumis, mozesz tez zastosowac sprezyny z jakiegos innego samochodu, a do tego dobre amortyzatory.. tak jak czesto robi sie w rajdowkach

ps.
nie wiem czy ktos sie tym interesowal, ale corsario zamowil do swojej corsy custom gwint od kw wlasnie... nikt inny nie mial ochoty tego zrobic, ale kw sie podjelo i doskonale zrealizowalo zamowienie.
http://www.corsaturbo.com/recursos/2004 ... index.html

arts · Post autor: **arts** » 15 lut 2005, o 15:07

ja tam jezdze na drugim waitecu i jakos daje rade, fakt troche deska

ale ciezko zeby bylo miekko jak sie pozadnie posadzi na glebie

a po co ci gwint wogle, chyba stylingu nie lubisz to moze tylko amory z regulacja twrdosci np.koni ?

=JUHol= · Post autor: **=JUHol=** » 15 lut 2005, o 17:28

gwint to w ogole dupa podobno jezeli chodzi o polskie drogi

GUMIS2000 · Post autor: **GUMIS2000** » 15 lut 2005, o 18:04

jak ma miec regulacje to FK odpada choc jest najtańsze 1300
kw kosztuje 3500 ma juz regulacje wejscia i wyjscia
a wietec 2500 tylko wejscia

dla mnie liczy sie trwałośc KW podobno przerzyje moją bryke

!markos · Post autor: **!markos** » 15 lut 2005, o 18:16

nie wejscia/wyjscia, tylko kompresji/odbicia to raz.
dwa, ze jak jest jedna regulacja to prawie zawsze jest to odbicie, a nie kompresja jak napisales. bardzo czesto jest tak, ze regulujesz zarowno kompresje jak i odbicie jednym pokretlem - w skrocie - zmiekczasz, albo utwardzasz amortyzator.

pelna regulacja tlumienia nie jest nikomu potrzebna na ulice... jest to oczywiscie fajny bajer, ale nie wiem czy niezbedny do normalnego jezdzenia. jakos nie widze combo na torze nawet jak bedzie mialo leta na pokladzie..

GUMIS2000 · Post autor: **GUMIS2000** » 15 lut 2005, o 18:48

ja też nie widze combo na toze no czyba ze jest to miedzianka

GUMIS2000 · Post autor: **GUMIS2000** » 15 lut 2005, o 18:52

!markos pisze:nie wejscia/wyjscia, tylko kompresji/odbicia to raz.
dwa, ze jak jest jedna regulacja to prawie zawsze jest to odbicie, a nie kompresja jak napisales. bardzo czesto jest tak, ze regulujesz zarowno kompresje jak i odbicie jednym pokretlem - w skrocie - zmiekczasz, albo utwardzasz amortyzator.

pelna regulacja tlumienia nie jest nikomu potrzebna na ulice... jest to oczywiscie fajny bajer, ale nie wiem czy niezbedny do normalnego jezdzenia. jakos nie widze combo na torze nawet jak bedzie mialo leta na pokladzie..

przepraszam cie markos za to złe nazewnictwo

byłem tu i tam ale troche mnie rozbroliji polscy przedstawiciele
bo nie mogle mi powiedzeć jaka jest nośność w przypadku KW .
Czy mysli sze to "jedno pokretło 2 regulacje" jest zastosowane
i wietecu i kw ??

!markos · Post autor: **!markos** » 15 lut 2005, o 19:21

mysle, ze wystarczy zajrzec na strony

KW, zeby dowiedziec sie, ze

Rebound Adustment in Variants 2+3, Compression Adjustment Variant 3

WEITEC, zeby dowiedziec sie, ze

user can adjust the rebound characteristics

daje to jakies lepsze pojecie o technikach stosowanych w tych 2 firmach..

przyznaje sie - pomylilem sie, bo zasugerowalem sie spaxem, gdzie niby tez reguluje sie tylko odbicie, ale na golych amortyzatorach w reku widac, ze zmienia sie tez nieznacznie tlumienie kompresji. podejrzewam, ze jest to efekt uboczny, a nadal nazywa sie to tylko "regulacja odbicia"

REN · Post autor: **REN** » 15 lut 2005, o 20:07

!markos pisze:jakos nie widze combo na torze nawet jak bedzie mialo leta na pokladzie..

bo nie na to combo patrzysz

!markos · Post autor: **!markos** » 15 lut 2005, o 20:12

twojego combo tez na torze jakos nie widze.. nie przekonuja mnie jakos w kwestii handlingu samochody wyzsze niz szersze

REN · Post autor: **REN** » 15 lut 2005, o 20:15

!markos pisze:twojego combo tez na torze jakos nie widze.. nie przekonuja mnie jakos w kwestii handlingu samochody wyzsze niz szersze

no juz niedlugo bedzie szerszy niz wyzszy

arts · Post autor: **arts** » 16 lut 2005, o 00:01

!markos pisze:twojego combo tez na torze jakos nie widze.. nie przekonuja mnie jakos w kwestii handlingu samochody wyzsze niz szersze

nie no leze teraz
kw nie do zajebania ???... michala sie zapytaj, byl gwint nie ma gwinta ....