Corsa Sport

witam pisze z pytANIEM co bym musial zrobic zakupic przerobic by zwiekszyc moc swojego silnika ktory jest 1.4 60PS czekam na propozzycje

- dłubać obecny motor
- zmienić silnik na inny (mocniejszy)
w/w modyfikacje zależne od zasobności portfela

najsensowniejszym rozwiązaniem myślę że było by zaadoptowanie 1,6

Najtaniej to swap.

wrzucasz c16xe / x16xe i masz już 106+ KM

No albo c20ne i masz 115.
A roboty wcale aż tak dużo nie jest.
Ja po godzinach robiłem to dwa tyg.

Kolego ja tez zadalem tutaj takie pytanie ale najlepiej mi sie naprawde oplacalo wrzucic 2.5 V6 koszt calej operacji z czesciami niecale 3600zl jesli masz sprzet warsztatowy i miejsce do swapu to Ci tyle wyjdzie a jesli nie to robocizna zeby komus zaplacic wyjdzie Ci sporo, szkoda czasu i dlubania w 1.4 sam mam wyjete 1.4 bo samo dlubniete 1.4 nie jedzie... na Twoj poczatek to zeswapuj c20xe to zdrowe silniki ktore schodza jak swieze buleczki, chetnie pomoge wkrotce bede wpychal 3.2 wiec kiedys napewno bede sprzedawal c25xe

No to ja się przyznam teraz bez bicia...
Wszyscy mówili nie pchaj c20ne tylko od razu c20xe, ale ja mówiłem że 115KM mi wystarczy.
A teraz po 2tyg jazdy już mi brakuje mocy...
Także jak robić to od razu na c20xe...
JA pewnie za jakiś roczek też nad tym pomyślę...

A tam c20xe....wkładaj c20let

chętnie przyjmę osprzęt leta do c25xe, jakbyś chciał wspomóc harytatywnie

tez kiedys drazylem ten temat niema sensu modzic w 1.4 bo duzo mocy z niego nie wymodzisz, owszem mozesz dac ostry walek przelotowy wydech jakis kolektor 4-2-1 albo dopasowac jakos dolot inny a najleiej zalozyc gazniki ale czy to ma sens? lepiej wlozyc c20ne masz dwa razy taka moc a jeszcze lepiej nie bawic sie w NE tylko wkladac jakas v6tke i tam modzic ;P

artur_z1112 pisze:No albo c20ne i masz 115.
A roboty wcale aż tak dużo nie jest.
Ja po godzinach robiłem to dwa tyg.

2 tygodnie?? chyba chciales powiedziec dwa dni, a jak ktos sie uprze i wie co i jak to i w jeden dzien zlozy.
Ja robilem troche wiecje niz sam swap bo cala bude obspawywalem i malowalem komore itd samo wyjecie starego silnika zajely mi chyba 3godzinki na takim lajcie. Piwko i te sprawy, musialem jakos auto podniesc na oponach bo niemialem podnosnika ani kanalu. Potem jak wyjmowalem 2.0 z nastepnej corsy zrobilem to w 2 godzinki ale jeszcze wyjmowalem serwo i inne pierdoly. Z wlozeniem bylo ciezej bo niemialem nikogo do pomocy i nie mogem trafic śrubami ale wlozenie samego silnika bez podlaczenia elektryki polosi piast wahaczy itd zrobilem samemu takze w okolo 2.5-3 godzinki. Bylo duzo zabawy z celowaniem, elektryke piasty wahacze polosie bla bla bla nastepnego dnia stala na kolach ;P

vitek9322 pisze:witam pisze z pytANIEM co bym musial zrobic zakupic przerobic by zwiekszyc moc swojego silnika ktory jest 1.4 60PS czekam na propozzycje

Na pierwszym miejscu: zacznij pisac poprawnie po polsku
Pozniej: wyjmij ten silnik i wloz inny

O ile w ogole zamierzales robic cos wiecej niz kibelrura ze stozkiem i jakis tlumik, zeby bylo glosniej, bo tak sie niestety najczesciej podnoszenie mocy konczy

kubzik123 pisze:2 tygodnie?? chyba chciales powiedziec dwa dni

W dwa dni to można wstawić smallblocka na seryjnych elementach (przy założeniu że ma się instalację elektryczną , wydech i resztę niezbędnych gratów od CB) , chyba że silnik montuje się na trytkach to wtedy i pół dnia wystarczy .
Jeśli autor tematu chce się bawić w swap to na początek polecam c16xe lub c16se , wszystko pasuje a moc prawie dwa razy większa od c14nz .
Swap na big-block zawsze wiąże się z przeróbkami a co za tym idzie większymi kosztami.

a ja proponuej wymienic Panu olej, świece + przewody WN, oraz wszsytkie filtry - odczujesz różnice i mocy przybedzie

Panowie korzystajac z okazji ze jest post o zwiekszaniu mocy to mam pytanko i moze mi pomozecie troche. Jak wszem i wobec wiadomo mantzel ponosi nam pieknie gore ale dol robi sie masakrycznie slaby. Czym ten dol poprawic?? Czytalem ze ecu master itp itd. Ale chodzi glownie o mapy paliwa czy zaplon??

kasmarkos pisze:Panowie korzystajac z okazji ze jest post o zwiekszaniu mocy to mam pytanko i moze mi pomozecie troche. Jak wszem i wobec wiadomo mantzel ponosi nam pieknie gore ale dol robi sie masakrycznie slaby. Czym ten dol poprawic?? Czytalem ze ecu master itp itd. Ale chodzi glownie o mapy paliwa czy zaplon??

Niestety nic się nie uda poprawić , tak to właśnie działa że krótki dolot podnosi górę a długi podnosi moment na niższych obrotach.
Rozwiązaniem uniwersalnym jest kolektor ze zmienną długością dolotu , jak się domyślam taki właśnie zdemontowałeś ?

yosh pisze: Swap na big-block zawsze wiąże się z przeróbkami a co za tym idzie większymi kosztami.

U mnie jedyna rzeczą co trzeba bylo zrobic to opuscic 4cm na lapie co za tym idzie trzeba bylo przerobić lape u mnie 10-15 minut roboty. Mowie u mnie samo wlozenie silnika z dorobieniem lapy, montaz pompy paliwa itd w jeden dzien bo wiecej mi sie nie chcialo. W drugo dzien zrobilem elektryke i wszystkie inne czesci mechaniczne tak aby auto odpalalo i bylo gotowe do jazdy (tak masz racje bez wydechu bo wydechu nie zrobilem do dzis)
Co do silnikow na poczatek ktore wymianiles, ich moc kreci sie okolo 100koni ale osobiscie nie -polecam szkoda zachodu. Bo po 2-3ch dniach moze po tygodniu bedzie Ci znowu za malo wiec najlepiej klasc odrazu 2.0 ktore mi sie tez po tygodniu znudzilo albo lepiej jakas V-ke ;P

kasmarkos pisze:Jak wszem i wobec wiadomo mantzel ponosi nam pieknie gore ale dol robi sie masakrycznie slaby.

Bzdura. Kazda modyfikacje tego typu i tak trzeba stroic, wiec w ogole nie rozpatruje sie tego co dzieje sie po zlozeniu i przed strojeniem. Oceniasz dopiero calosc, a calosc jest taka, ze jak wystroisz, to 90% momentu masz dostepne z samego dolu.

!markos pisze:

kasmarkos pisze:Jak wszem i wobec wiadomo mantzel ponosi nam pieknie gore ale dol robi sie masakrycznie slaby.

Bzdura. Kazda modyfikacje tego typu i tak trzeba stroic, wiec w ogole nie rozpatruje sie tego co dzieje sie po zlozeniu i przed strojeniem. Oceniasz dopiero calosc, a calosc jest taka, ze jak wystroisz, to 90% momentu masz dostepne z samego dolu.

I dlatego pytam czy np zaplonem da rady poprawic dół??

kubzik123 pisze:U mnie jedyna rzeczą co trzeba bylo zrobic to opuscic 4cm na lapie co za tym idzie trzeba bylo przerobić lape u mnie 10-15 minut roboty. Mowie u mnie samo wlozenie silnika z dorobieniem lapy, montaz pompy paliwa itd w jeden dzien bo wiecej mi sie nie chcialo. W drugo dzien zrobilem elektryke i wszystkie inne czesci mechaniczne tak aby auto odpalalo i bylo gotowe do jazdy (tak masz racje bez wydechu bo wydechu nie zrobilem do dzis)

No tak , warto jeszcze podkreślić że w twoim przypadku dawcą silnika wraz z całym przerobionym przeniesieniem napędu była corsa , co innego przełożyć a co innego wykonać wszystko od podstaw .
Poza tym swap to nie tylko silnik , trzeba jeszcze pamiętać o zawieszeniu i hamulcach .

kubzik123 pisze:Co do silnikow na poczatek ktore wymianiles, ich moc kreci sie okolo 100koni ale osobiscie nie -polecam szkoda zachodu. Bo po 2-3ch dniach moze po tygodniu bedzie Ci znowu za malo

Wszystko zależy do czego auto ma posłużyć , sam miałem w CB e16se od corsy A gsi I mocy wystarczało , poza tym e16se należy do tych idiotoodpornych i ciężko zniszczalnych .
To że apetyt rośnie w miarę jedzenia to już inna bajka.
Nie bardzo też potrafię sobie wyobrazić kogoś przesiadającego się z 60ciu na 200 hp jak ogarnia te konie w autku ważącym nie całą tonę.

Co do Vki to przeróbek jest trochę więcej niż ci się wydaje, a czas wykonania jest zależny od tego czy lubi się ład i porządek pod maską

kasmarkos pisze:I dlatego pytam czy np zaplonem da rady poprawic dół??

A to sa w ogole urzadzenia, ktorymi zrobisz tylko zaplon, a nie zrobisz paliwa? Nie kumam o co chodzi w tym pytaniu. Jak stawiasz samochod na rolki, albo robisz strojenie na ulicy, to poprawiasz wszystko co mozesz, zeby jechal tak jak trzeba, a nie sam zaplon, albo samo paliwo.

Tak jest akie urzadzenie firmy AC ktorym robie sobie mapki zaplonu. Paliwko tylko na sekwencji moge sobie mapki porobic. Wiem ze to glupio brzmi ale chcial bym wiedziec od czego zaczac.. czy zaplon powinien byc przyspieszony czy opozniony itp.

No ja C20NE wkładałem dwa tyg ale po 4-5h dziennie, ponieważ robiłem to pierwszy raz.
Dawcą był kadett GSI to chociaż półosie pasowały P&P, nawet abs się ocaliło i działa, ale ja miałem dobrego mentora (ja37), łapę od silnika dorabiałem od podstaw, nie jest wyględna ale na pewno mocniejsza niż seryjna (możę przesadzam?), reszta kabelków ułożona i pod maską umiarkowany ład...
Myślę że teraz zrobił bym to w jakieś 2dni i by odpalił, oczywiście jeżeli dawcą byłby Kadett GSI...
Tłumikownie na razie została z 1.4 ale dziś już nad tym pracowałem i jest 50mm 2cale oczywiście tak jak kolega ja37 zasugerował... Myślę że na wiosnę pomyślę na kwasówką...

Także ja na prawdę polecam swapa, ale też już te 115KM mi się znudziło i trochę mało jest i mam nadzieję że jak wyspawam tłumik to się odetka troszkę...

kasmarkos pisze:Tak jest akie urzadzenie firmy AC ktorym robie sobie mapki zaplonu. Paliwko tylko na sekwencji moge sobie mapki porobic. Wiem ze to glupio brzmi ale chcial bym wiedziec od czego zaczac.. czy zaplon powinien byc przyspieszony czy opozniony itp.

Tak to sie nie da. Przyspieszony do granicy stuku, a potem odrobine cofniety. Bez wykombinowanego stetoskopu przykreconego do silnika i bez know-how i tak sam tego nie zrobisz. Oddaj samochod komus kto go nie zepsuje na pelne strojenie i po temacie.

No no, nagle nam się speców od garazowych swapów robi jak mrówków, jeden ogarnia swapy w ekspresowym tempie, drugi chce osprzet z R4 do V6 montować... pozazdrościć wiedzy i pomysłowości.

Kolego Fifo nie każdy pewnie ma takie możliwości manualne jak Ty a do tego super warsztat i sprzęt żeby wszystko profesjonalnie robić...
Chyba że zlecić komuś całą robotę ale wtedy zero radości z jazdy i swapa według mnie...
Garażowy swap jak dobrze zrobiony z głową nie jest zły...

No faktycznie, oddajesz samochod z moca 60 koni, odbierasz zrobiony z moca dwukrotnie wyzsza, to zadna radocha

Fifo chodzilo raczej o to, ze swapow nie robi sie w 2 godziny. A czy ktos je robi sam, czy z czyjas pomoca, czy oddajac samochod do tunera, to chyba bez znaczenia - efekt ten sam, samochod zapie*dala.

yosh pisze: Wszystko zależy do czego auto ma posłużyć , sam miałem w CB e16se od corsy A gsi I mocy wystarczało , poza tym e16se należy do tych idiotoodpornych i ciężko zniszczalnych .

No rozumiem, to ze mialem silnik w innej CA nie znaczy ze pasowalo plug and play bo brakowalo troche rzeczy i trzebabylo tez myslec co poprzedni wlasciciel mial na mysli bo wiaodmo kazdys jest magikiem. Lape musialem wyspawac na nowo, polosie mialem takze przygotowane wiec tu racje ale jak ktos zalozylby od gsi to powinny pasowac chyba ze zamiast f16 skrzynia f13 wtedy seryjne polosie pasuja plug and play.
Co do e16se to jezdzilem powiem Ci ze jak dla mnie to takie zdrowe 1.4 ;D ALe w porownaniu do NE te 1.6 to nie jedzie wcale. W porownaniu do NZta to faktycznie czuc ze jest denko mocniejszy i lepiej sie zwija ;P

kubzik123 pisze:Co do e16se to jezdzilem powiem Ci ze jak dla mnie to takie zdrowe 1.4

Cóż , miałem corsę b w której c16se zastąpiło właśnie 1,4 mono i zdecydowanie stwierdzam że była między nimi przepaść , może z tym 1,6 którym miałeś okazję jechać było coś nie tak
C20ne to coś zupełnie innego , moc może i niewiele większa ale moment znacznie wyższy , a zamontowany w lekkiej corsie A z pewnością robi spore zamieszanie na ulicy

moze przez to ze auto bylo zawalone gratami pod dach i masa zrobila swoje ;P