Corsa Sport

Witam.
Mam mały kłopot z zakupem sworzni i końcówek drążków kierowniczych.
Corsa B oczywiście.
W białej był stary typ, czyli proste sworznie i dłuższe końcówki drążków.
Teraz mam wygięte sworznie i krótsze końcówki.
Chcę założyć stare zwrotnice i gwint, który był w białej.
I stare wahacze, bo sa o niebo lepsze nawet na wygląd niz te w nowej budzie.

Teraz pytanie, który zestaw sworzni i końcówek zakupić?

jeśli zwrotnica z białej to sworzeń taki jak w białej.
kumpel po dzwonie przy krzywym wahaczu założył stary typ sworznia na nowy typ zwrotnicy. auto ściągało...

To zwrotnice są inne?

Tak myślałem, że prosty sworzeń, ale co z końcówką drążka?
Bo się okaże, że geometrii nie ustawię....

co do zwrotnic to nie zagłębiałem się w temat.
źle może napisałem. poszedł po prostu stary sworzeń do poliftowej corsy.
nie pamiętam dokładnie, ale coś mi się kojarzy, że otwory na śruby mocujące sworzeń różnią się w przedlifcie i w polifcie.
nie wiem jak jest z końcówkami

To może wahacze są ciut inne?
W sobote sobie wsio porównam, ale wolał bym juz na sobotę mieć kupione graty i składać...

Wahacze różnią się w przedlifcie i polifcie na 100%, sprawdzałem przy swapie.

Pozdrawiam, Robert

czerwo pisze:Wahacze różnią się w przedlifcie i polifcie na 100%, sprawdzałem przy swapie.

Pozdrawiam, Robert

i różnią się rozstawem otworów. dobrze pamiętam??

No to gitara, stare wahacze - kupuję stare sworznie.
A co z końcówkami?
Tak myślę, że też stare wtedy.

Mariuszu, prawda.

Z tego co pamiętam końcówki zależą od tego czy auto ma wspomaganie hydrauliczne czy elektryczne/nie ma wcale, ale 100% pewności nie mam.

mariusz2247 pisze:jeśli zwrotnica z białej to sworzeń taki jak w białej.
kumpel po dzwonie przy krzywym wahaczu założył stary typ sworznia na nowy typ zwrotnicy. auto ściągało...

Pewnie zwrotnica była krzywa , sprawdzałem swego czasu różnice dosyć dokładnie , i moim zdaniem są takie same .
Po 98r otwory montażowe sworznia były znacznie bardziej od siebie odsunięte , a ponieważ śruby mocujące przechodzą przez wahacz drążek reakcyjny i ucho sworznia to wszystkie te elementy mają inny rozstaw otworów .
Jeśli zmieniać to tylko całość

Dzieki chłopaki, więc stary model wchodzi w grę.

-- 22 sie 2013, o 20:15 --

Zamówiłem Lemfordera

Chyba cena niezła, za 2 sworznie i 2 końcówki 160PLN.
W ASO

EDIT

Zwrotnice różnią sie mocowaniem sworznia.
Nowszy typ ma je niżej, o wartość wygięcia sworznia.

Chyba dobry sposób na podniesienie auta, jak ktoś chce
Założyć stare sworznie do nowej zwrotnicy

grzesiek, auto sie podnosi na sprezynach.
wslasnie rozkminiam temat starych sworzni do nowych wahaczy i z tego co piszecie prostego sworznia do polifta nie wsadze. a chodzi o to zeby wahacze nie było w poziomie tylko leciały w dól tak jak przy seryjnym zawiasie. wtedy auto mniej sie kladzie w zakretach.
to co napisał grzesiek pokazuje co wraz ze sworzniem zostało zmienione.
@Yosh, a gdyby przesunac otwory w starym sworzniu? zakladajajc stary sworzeń, wahacz sie opusci.

Pewnie przesunąć otwory się da, wtedy reszta powinna pasować.
Pewnie trzeba by kąty też ustawiać.

geometria to jasne. ma ktos jakis wywalony przedliftowy sworzeń

Miałem, poszedł na złoma....

-- 9 paź 2013, o 19:32 --

Jakos dziwnie na starym zawiasie mam spory negatyw.....
Tak w białej nie było......
Ciekawe, co na to geometria powie.

-- 18 paź 2013, o 13:55 --

Geometria wyszła na krawędzi, czyżby buda przedlift/polift się różniła?
W białej tak nie było.....


Prawy tył ruszony, wiem, ale niegroźnie.

-- 27 paź 2013, o 16:04 --

Powiem wam, że złooo się dzieje.
Jakoś dziwnie góra kolumny sie układa w poduszce, pod kątem.....
Czyli na wiosne zmiana wahaczy i poduch nieunikniona.

w mim temacie. roznica w rozstawie otworów w starym i nowym sworzniu to 20mm, czyli raczej jakies przeszczepy odpadaja, w dodatku przedlift jest krótszy.

w Twoim temacie, nie za bardzo ogarniam ten rysunek. przyzwyczajony jestem do tabelki. jak sumaryczne zbierznosci ma ok to luz, troche do pokręcenia tam jest, ale do ogarnięcia. z tylu zostaja tylko podkladki, bo zmieniać belke to raczej sensu nie ma. kup jakieś ori uzywki wahacze, w sklepie zamow dwa nowe, porównasz do tych uzywek czy nie krzywe, a potem wahacze do sklepu oddasz. przy okazji wepchniesz jakieś poli i git.

20mm.... to by się zgadzało.
Poli już mam, więc tylko przełożyć.
Cóż na wiosne wymiana, bo teraz brak PLN.


EDIT.
Pany, jest jakieś złooo....
Skręcę na max w prawo, wracam na wprost i słychac jakies stukniecie(i czuć na kierownicy) z prawej strony, myślę,że góra kolumny skacze, bo poduchy sa wywalone na górze jakby miały 100 lat......
Chyba biała była "poszerzona na kielichach" przez rudą, inaczej nie mogę tego wytłumaczyć....
Jak by ktoś miał pomysła odnośnie zawiasu w moim bolidzie, to prosze o sugestie


Jeszcze pytanie jedno - sierpy na nadkolach mają zawsze takie same wymiary, czy zamiennik/ori się różnią?

ktos Ci musi kręcic, a Ty macaj zawias. sierpy zawsze takie same, ale nieori sa brzydkie i plastik ....ujowy

Zaczęło stukać również przy zawracaniu.
Czyli zawracam na 3.
Skręcam i hamuje - stuk.
Cofam, hamuję - stuk.
Ruszam -stuk.
Podejrzewam, że ktoś wcześniej zmieniał gumy wahaczy.
I nie dokręcił zbyt mocno śrub.
Teraz chyba mam jajo na otworze tylnym.
Tak podejrzewam.

buda przedlift i polift ma inne ustawy geometrii - sprawdzałem na hunterze jak w swojej ustawiałem geo.

co do koncowek i drazkow , wg IC sa dluzsze i krótsze czyli tak samo jak w Clio 2 , roznica wspomaganie i bez stożek ten sam.

jakbym miał kombinować , to szedłbym stare wahacze i stare zwrotnice + gruby stabi.

a co do stukow na bank masz cos luźnego albo lozysko amora już chce by je wymienić.

Poczytaj wcześniej.
Mam komplet z białej + nowe części.