Corsa Sport

Witam. Powiedzcie mi jakie amortyzatory kupić do swojego żuka? Jaka firma i parametry? Nie chodzi mi o sportowe zawieszenie jak i również wielkie glebowanie. Chodzi mi o zestaw seryjny, bądź delikatne obniżenie z ew. sprężynami. Czy obniżenie wiąże się tylko z gwintem? Auto zaczyna już mi pływać i nie jest to zbytnio komfortowe wam powiem, czas na wymianę.

polecam Bilstein

A ja polecam szukajkę.

masz Kase kup bilsteina, jak chcesz zeby było sztywej niz seria kup b6/b8 w corsie tych modeli sie nie rozróżnia

truckerek pisze:Auto zaczyna już mi pływać i nie jest to zbytnio komfortowe wam powiem, czas na wymianę.

I sadzisz, ze wymiana amortyzatorow zalatwi problem? Ja mysle, ze dopiero jak je wymienisz, zobaczysz ile jeszcze rzeczy w zawieszeniu jest rozsypane.

Oraz kup jakiekolwiek gazowo-olejowe zamienniki serii. Jakas Kayaba, jakis Monroe, jakies cokolwiek, byle nie najtansze chiny i nie olejowy shit bez gazu.

Ja mam na sprzedaż, komplet kayby gazowe, w dziale giełda masz temat, przejechane od nowości jakieś 6-7kkm

Chcialbys zareklamowac cos jeszcze, czy tylko z amortyzatorami wpadles?

A powiedzcie mi czy taki zestaw się zgra? Amorki kayaba i sprężyny h&r?

amortyzatory-sportowe-p-t-cb-c20xe-t70685.html
sprezyny-do-corsy-b-h-r-t70842.html

Jestem w trakcie rozmów cenowych, ale nie wiem czy to będzie razem pasować

zgra i będzie pasować

sprężyny sprawdź po nr katalogowym ile obniżaja bo obstawiałbym wiecej niz podano.

jeśli te amorki nie są zamiennikami serii, a są od serii sztywniejsze i przeznaczone do niższych sprężyn to będą ok.

Do pierwszej corsy jaką miałem wstawiłem gazowe Kayaby ( KYB ) , moim zdaniem świetne amortyzatory.

Będę działał w tym kierunku Macie może jakieś foty corsy obniżonej o 35/30?

truckerek pisze:Będę działał w tym kierunku Macie może jakieś foty corsy obniżonej o 35/30?

Co druga corsa z tego forum siedzi -35

mehes pisze:jeśli te amorki nie są zamiennikami serii, a są od serii sztywniejsze i przeznaczone do niższych sprężyn to będą ok.

yep, sa sztywniejsze od serii i podchodza pod obnizone springi, ja u siebie mialem zestaw irmscher przod/eibach tył -25mm i działało swietnie ;]

yosh pisze:Do pierwszej corsy jaką miałem wstawiłem gazowe Kayaby ( KYB ) , moim zdaniem świetne amortyzatory.

moim tez

Miałem zestaw H&R zielone -40/-40 z kayabami.
Amory zesrały się po półtora roku.

Łódzkie drogi sie nie liczą tam żeby ominąć dziury wielkości basenu to przez wysepki jeździliśmy

A jak się wypowiecie w tym temacie?

http://moto.allegro.pl/zawieszenie-spor ... 92296.html

patrząc na to, że używane sprężyny dobrych marek typu eibach, h&r chodza po 100-200pln za parę, a tutaj masz dobrego producenta, to ja szukając zawiasu wydałbym 300 pln na ten komplet. na uwadze musisz mieć to że o ile sprężyny sie nie zużywają w tak odczuwalny sposób jak amorki o tyle te amorki moga być padliną, a mogą tez być w świetnym stanie. ja bym spróbował.

Kurcze, teraz jestem w kropce wam powiem. Ugadalem z Marcinem i Kuba, ze caly zestaw kyb + sprezyny h&r wyniosa mnie 460 zl i nie wiem co mam zrobic:/ brac te za 300 kw z allegro czy zestaw od marcina i kuby:/

-- 17 cze 2012, o 20:45 --

A jak te zawieszenie kw będzie się zachowywać na naszych "pięknych" drogach? Tak czytając to chyba będzie bardzo twarde zawieszenie, co nie?

ja z przodu mam chyba 5 sprężyny. amorki ciagle te same bo regulowane, spręzyny z tyłu mi odpowiadaja więc nie miałem potrzeby wymieniać.
jak to co kupisz nie będzie Ci odpowiadać to sobie wymienisz na kolejne(raczej spręzyny niz komplet), nikt Ci nie powie jak Tobie będzie lepiej...

Dokładnie Porszaku Zadecydowałem Biorę zestaw TA od mehesa, zobaczymy co z tego będzie. Odezwę się po montażu

A tak nawiasem:
1) Co jeszcze powinienem dokupić do tych amorków? Jakieś łożyska, mocowania, tuleje, gumy? I czy te wszystkie ustrojstwa jak już mogę kupić normalnie w motoryzacyjnym czy muszę szukać jakichś dedykowanych do zawiasu TA?
2) Kolejna rzecz, która mnie nurtuje to kąt ustawienia kół. Będzie strzelony po wymianie amorków z serii na TA? Wyczytałem, że po wymianie zaczyna wybierać bieżnik z opon, wyjaśni mi ktoś o co w tym chodzi?

Póki miałem -40/-40 to njic sie z oponami nie działo, po założeniu gwintu jednak kąty trzeba ustawić.

Kątów może nie trzeba sprawdzać ale zbieżność już pasowało by sprawdzić i pewnie wyregulować.

Według mnie każda ingerencja w zawias powinna sie zakończyć na geometrii.
Koło jest "trzymane" w 3 punktach, zmiana jednego punktu owocuje zmianą geometrii czy chcesz, czy nie.
Zawsze trzeba choć na sprawdzenie pojechać, to wyjdzie taniej, niż zakup nowych opon

jedziesz na geometrie i ustawiaja Ci jak trzeba, mogą ustawić pod wersje sport jeśli chcesz mieć większy negatyw, który to większy negatyw w teorii pozwala szybciej pokonywać zakręty, ale nie jest to negatyw do lansu tzn widoczny z 2km

Na geometrię pojadę na bank, to tam nie ma co Bałem się tylko, że będzie trzeba tłoczyć otwory na fasolki itp Ale dzięki, że mnie uświadomiliście

A co jeszcze muszę wymienić przy montażu nowego zawiasu tak ku zdrowemu rozsądkowi ?

jak będzie potrzeba to Ci rozpiłują otwory na fasolki....
jak nie bedą umieli to jedź do takich, którzy to zrobią.

Dobry warsztat jak ma laserowe ustawianie zbieżności/kąta ma w programie zakres/tolerancje i powinieneś dostać wydruk

truckerek pisze:A co jeszcze muszę wymienić przy montażu nowego zawiasu tak ku zdrowemu rozsądkowi ?

sprawdź gałki,wachacz

3D jest lepsze, niż laser, wreszcie mam kierownice prosto.

Z ciekawostek mogę powiedzieć że np ja ustawiam wstępnie zbieżność za pomocą poziomicy 2,5 metrowej. Kierownica jest prosto i zawsze mieszczę się w przedziale +/- 0,5 stopnia na sprawdzeniu na stanowisku pomiarowym.