Corsa Sport

Jako, że tamat nie nadaje się jeszcze do działu PROJEKTY, ani NASZE SAMOCHODY
wrzucam info tutaj- zawsze będzie można przenieśc go do właściwego działu w odpowiednim czasie
Plan to CORSA B RWD
silnik wzdłużnie C20NET hybryda T25/T3
skrzynia omega A
wał omega A / bmw E30
tylna belka BMW E30 325 ze względu na tarcze

Minusy powyższych części:
-mocowania tylnego wózka z E30 wypadaja na wysokości progów w corsie
(szerokość od osi poduszki do osi poduszki 1230mm)
tylny wózek z omegi a odpada szerokość od osi do osi 1310mm
-aktualne koła (9x16 et 30) przy tym zawieszeniu bedą wystawały ok 7cm na strone
-mało miejśca na nogi ze względu na przymus stworzenia tunelu skrzyni biegów
- zbiornik paliwa trzeba będzie wyspawać od podstaw


Zalety:
-pełna kompatybilność silnika ze skrzynia
-małe gabaryty skrzyni biegów
- lewarek zmiany biegów mocowany na 2 pałąkach, których długość można skrócić, tak by dało sie zmieniać biegi siedząc na przednich fotelach
- odległość mocowania amortyzatora i ułożenia sprężyny zbliżona do CB
-lączenie wału ze skrzynia i wału z dyfrem podobne w OA jak i w E30- nie wiem jeszcze czy wieloklin na wale w obu autach ma takie same wymiary, tak czy owak bez wizyty w zakładzie przerabiającej wały napędowe sie nie obejdzie- ale to jest na szczęście niewielki wydatek
- średnia głowa e30 spokojnie wytrzyma Nm doładowanego silnika w przeciqwieństwie do dyfrów z opla

Dotychczas sprawdzone informacje:
szerokość mocowań tylnej belki:
OPEL OMEGA A 1320mm
BMW E30 1230mm
CORSA B 1010mm

Odległość osi sprężyny od mocowania belki:
OPEL CORSA B 270mm

Odległość mocowania amortyzatora od mocowania belki:
OPEL CORSA B 370mm

Rozstaw kół:
OPEL CORSA B 1388mm
BMW E30 325I 1415mm

Długość silnika do skrajnych elementów ( +/-20mm) 600mm

Garb na masce w przedniej części 70mm do odległości 80mm od krawędzi maski

ale po co?

Bo można. To takie wyzwanie mechanika. Święty Graal.

Pająk, widzę, że Cię tu z TK przywiało, trzymam kciuki.

!markos pisze:ale po co?

-zawsze coś zrobione samemu cieszy podwójnie
-corsa z topiącymi się tylnymi oponkami zniszczy psychikę nawet najbardziej zagorzałego miłośnika BMW
-965kg + 80kg na napęd, turbo, fmica itp , przy 170-190km i 250-270Nm zmieni corsę w pocisk
-gdyby Pan Bóg popierał przedni napęd, chodzilibyśmy na rękach
-lekka corsa z napędem na tył będzie sprawiała dużo przyjemności wchodząc w lewy winkiel z kierownicą skręconą w prawo
-tył napęd= lepsza trakcja przy starcie
-tył napęd= lepsze rozłożenie masy, ze względu na dociążenie tylnej osi mechanizmem różnicowym itp i przeniesienie wagi skrzyni biegów za przednią oś
-tył napęd zawsze sprawia więcej przyjemności niż ośka

długo myślałem nad silnikiem CA18DET 300km+ wmontowanym do corsy, ale:
-skrzynia biegów z nissana jest za długa i lewarek zmiany biegów wyjdzie na wysokości mocowania lewarka hamulca ręcznego
-instalacja elektryczna do obsługi CA18 mnie przeraża
-preferuję projekty oparte na jak największej ilości elementów pochodzących od tego samego producenta, a nie kundle jak NISSOTA, NISSUS, czy w tym przypadku OPSAN czy jak by to nazwać.


Czemu więc padło na tylne zawieszenie z E30:
- niezależne zawieszenie kół
-szerokość mieszcząca się w granicach rozsądku
-tarcze hamulcowe
-dostępność zamienników
-dostępność poliuretanów
-możliwość doboru przełożeń do aktualnych potrzeb
-pancerny dyferencjał w przeciwieństwie do dyfra z omegi

A myślałeś o Corsie quattro może? Stały napęd 40:60...

Wiscoo pisze:A myślałeś o Corsie quattro może? Stały napęd 40:60...

bardziej mnie ciągnie do rwd, ale podchodząc do tematu z praktycznego punktu widzenia:
- 5 cylindrów - odpada- nie zmieści się wzdłużnie
- 4 cylindry 2.0 lepsza opcja, ale i 2x więcej zabawy, żeby to miało ręce i nogi + koszt zakupu silnika, skrzyni i napędów.
- tylny "most" z audi 80 conajmniej dziwnie wygląda, muszę poszukać wymiarów montażowych, ale bmw zdecydownaie łatwiej jest zamontować

dyfer do bmw juz zaspawany czeka,
tylna belka czeka(niestety na bębnach) więc musze wahacze z tarczami dokupic.

A silnik audi 1.8T bodajże AWQ? Ten firmowo do quattro, 180km?

Wiscoo pisze:A silnik audi 1.8T bodajże AWQ? Ten firmowo do quattro, 180km?

ze wzgledu na koszty odpada, wystarczy jeden nissan-skarbonka

Corsa będzie projektem niskobudżetowym z minimalna ilością dodatków:
rozrząd schricka 296*
korbowody C20XE
nowa pompa oleju

no.. jeszcze moze wydluz wspolotwarcie zaworow na takim dlugim walku, na pewno zajebiscie zadziala w doladowanym silniku..

!markos pisze:no.. jeszcze moze wydluz wspolotwarcie zaworow na takim dlugim walku, na pewno zajebiscie zadziala w doladowanym silniku..

na pewno bardzo dobrze będzie działać - podtrzymanie doładowania bez cofania zapłonu

jednak po szybkiej analizie upewniłem się w przekonaniu , że będzie tylko 296*, do 8V schrick nie robi 304-ek ( pomyliło mi się z bmw M20 do którego ostatnio wałka szukalśmy)

Edit:
304 i jeszcze szybszewałki ma dbilas aż do 324* tylko ceny dużo wyższe niż za schricka.
Zaczne od 296-ek i w zależności od wyniku będę dobierał kolejne modele.

jak chcesz dociążyć tył bo tył corsy jest bardzo lekki i samym mostem za dużo go nie dociążysz

Sam most z dyfrem już dociąży. Pewnie jeszcze przeniesienie akumulatora...

aku zostanie z przodu, w bagażniku potrzebuję miejsce na bagaże- ta corsa nadal ma pozostać autem rodzinnym.

rozład masy zdecydowanie poprawi się w stosunku do tradycyjnej wersji FWD:
-cała skrzynia biegów znaduje się za a nie na przedniej osi
-1/3 silnika znajduje się za przednią osią ( gdzie seryjnie silnik siedzinawet nie na, ale PRZED przednią ośką)
-wózek i wał znajdują się za połową auta
-31kg dyfra idealnie na wysokości tylnej osi

Z ciekawości podjadę jutro na stację diagnostyczną zważyć corsę 2.0 z pustym zbiornikiem paliwa

sam dyfer nie dociąży odpowiednio tyłu tak jak piszesz jak to ma być umiejscowione silnik skrzynia hmm kurcze zastanawia mnie jak to będzie może być kłopot z tym dociążeniem typu

Człowieku a zastanowiłeś się czy się zmieścisz do tego auta potem?
Już znam jednego co escorta przerabiał i w pewnym momencie zauważył że mu nogi się nie zmieszczą (nie będzie miejsca na pedały).

bix pisze:Człowieku a zastanowiłeś się czy się zmieścisz do tego auta potem?
Już znam jednego co escorta przerabiał i w pewnym momencie zauważył że mu nogi się nie zmieszczą (nie będzie miejsca na pedały).

o jeździe w traperach można zapomnieć, ale buty typowo samochodowe już zdadzą egzamin.
pedały trzeba będzie przenieść i zacieśnić, na 90% nie obejdzie się bez modyfikacji serwa hamulców.

a moim zdaniem tak krotkim autem jeszcze pedzonym turbo, z zaspawanym dyfrem ciezko bedzie lub sie nie da normalnie na codzien jezdzic. chcesz po takich przeprobkach miec z tego daily drivera...? wsadz tam aluminiowy, wolnossacy blok. bedzie troszke lepiej

Na mokrej kostce przy skręcie będzie pewnie uciekać... Ale to kwestia wyczucia. Będzie nerwowy dość.

ja się najbardziej obawaiam, że przy mocnym skręcie z wciśniętym gazem będzie orać przodem, a nie skręcać
zobaczymy niedługo

A jakie zawieszenie na przedzie?:)

Wiscoo pisze:A jakie zawieszenie na przedzie?:)

jest kilka opcji:
-aktualny zawias corsa TA TECHNICS
- coś grzebanego: piasty vectra B mała pojemność = 4 śruby i wahacze samoróbki
- opel omega B i niestetyy piasty na 5 srób , ale i wielkie hamulce

Wiem, że nie chcesz wykładać na ten projekt kasy, bo 200sx to mielonka do kasy... Ale TA raczej nie utrzyma trakcji w tej budzie.

Wiscoo pisze:... Ale TA raczej nie utrzyma trakcji w tej budzie.

uzasadnisz?

Z tego co użytkownicy tego zawieszenia się wypowiadali, to ono sporo obniża auto, ale kosztem skuteczności i progresji tłumienia - o to mi chodziło.
Nie wiem wszakże, jak będzie tutaj, skoro przód będzie sporo dociążony, ale wydaje mi się, że na zakrętach przyda się coś o lepszej charakterystyce roboczej.
Jeśli jest inaczej, popraw(cie) mnie proszę.

Ja jeżdze na TA, z "dociążonym" jak to nazywasz przodem i nie mam problemów z trakcją. Zawias nie jest najwyższych lotów, ale reprezentuje więcej niż odpowiedni stosunek ceny do jakości. Poza tym jak mniemam rozmawiamy o gwincie, który jest jedynym slusznym rozwiązaniem przy takich projektach. Tak więc wysokośc to rzecz względna. Dodatkowo w tym przypadku gdy napęd bedzie przenoszony na oś tylną to w przód po odpowiednim ustawieniu powinien sunac jak przyklejony. Jezeli sie powalczy z ustawieniami zawiasu to auto może wcale nie miec tendencji do latania bokami a bedzie bardziej jak gokart.

no wlasnie Wiscoo, dziwne teorie glosisz. chyba wiekszosc zawieszen bez regulacji lepiej pracuje dociazona niz zupełnie odciazona. poza tym nie widze powodu, dla ktorego przod miałby byc jakos mocno obciazony bo w serii silnik jest w zasadzie przed osia, a ten ustawiony wzdluznie bedzie powiedzmy ustawiony swoja polowa nad osia, a dojdzie jeszcze skrzynia, ktora przesunie troche obciazenia do tylu. fajnie byloby wstawic moze cos alu