Corsa Sport

Mialem starszne klopoty z odpalaniem autka po dobie stanie jak bylo ostro wilgotno, w sumie wogole nie moglem odpalic przez pol dnia. Rozrusznik krecil i nic. Na kablach zobaczylem iskierki wieczorkiem...
Tyle wstepu

Na poczatek postanowilem zmienic te kabelki...
Pojechalem do intercarsu i kubilem za 193zl NGK (czarne, a zawsze myslalem, ze bedaniebieskie - RC-OP449). Montuje i pierwsze to to ze sa kazdy kabel jest troche dluzszy niz wczesniejszy, a po drugie wtyczki, ktore sie wklada do modulu, w oryginalnych kablach gumowa oslona konczy sie rowno z wtyczka, a w tych NGK wtyczka wystaje z centymetr poza ta oslone, ale pasuja tylko ze ta oslona bardzo slabiutko oslania te gniazda, wiec tak raczej nie moze byc, mimo ze wszystko dzialalo prawidlowo, silnik lepiej zapalal, duzo szybciej niz przedtem.

Kupilem, wiec w elicie kabelki PROSPARK za 200, te ktore byly z katalogu, byly takie same jak NGK, czyli zle wtyczki. Gosc znalazl inne od silnika C14SEL, ktore pasowaly idealnie, ale sa jeszcze dluzsze i samochod minimalnie wolniej zapala niz na NGK.

NGK na pewno musze oddac, ale nie wiem co zrobic z tymi PROSPARK'ami?

W dodatku zauwazylem dzisiaj, ze jak jade w glebokiej wodzie to zaczyna sie jazyc kontrolka akumulatora i jak wyjade to przstaje - na NGK i PROSPARKACH tak samo. Na oryginalnych tak nie bylo, ale nie wiem jak bedzie teraz, jest w sumie na MAKSA wilgotno.

Co to moze byc z tym akumulatorem, powiniem sie juz udac do jakiegos elektryka?

A moze po prostu wziac oryginalne kabelki, za jakies 250zl.

PS: Patrzylem na JAN-MORY i byly identyczne jak oplowskie (dlugosc, wyglad) nie wiem skad te dziwne wtyki w np. w NGK do x14sz?

ja mam NGK i są niebieskie pasują bez problemowo, chociaż ostatnio coś ciężko pali mi autko, ale to wina akumulatora

silnik c14sel zbudowany jest jak x14xe, czyli 16v i inaczej wkładane świese i kable więc nie dziwota

nasz luźny pasek na alternatorze. skoro się tak zachowuje i nawet nie piszczy to źle mi się to kojaży. miałem podobnie i się przekręcił. wymień go od razu bo pewnie jest już ostro przytarty.

AdamXXL pisze:silnik c14sel zbudowany jest jak x14xe, czyli 16v i inaczej wkładane świese i kable więc nie dziwota

nasz luźny pasek na alternatorze. skoro się tak zachowuje i nawet nie piszczy to źle mi się to kojaży. miałem podobnie i się przekręcił. wymień go od razu bo pewnie jest już ostro przytarty.

Akurat piszczy i to dosc czesto szczegolnie na niskich obrotach, wiec do wymiany pojdzie od razu, dzieki za odpowiedz.

Co do tych kabli od c14sel to sa identyczne jak oryginalne tylko dluzsze i auto normanie nanich chodzi, ale w sumie chybe je zwroce w takim razie i chyba bede musial kupic te oryginalne, bo nie wiem czemu te dedykowane NGK i PROSPARKI nie pasuja?

Jeszcze zapytam, czy do tego dobre beda swiece v-liny?

Jak bedziesz zmieniał pasek to sprawdz kółko na alternatorze. Czy nie jest za bardzo wytarte i czy pasek nie wchodzi za gleboko

mi tez tak sie dzialo: tzn zapalay sie kontrolki od ladowania - wina paska - wymien i dobrze naciagnij

co do kabli ja mam ngk i pasuja idalnie - co do janmora - faktycznie wygladaja idelanie jak oplowki orginal.

No to ja wszystkich zaskocze bo nie chciało mi się wydawać czapki pieniędzy na oryginalne kable i założyłem do mojego C14NZ kabelki od poldka z wtryskiem (poldek z wtryskiem ma te same końcówki do rozdzielacza) . Są troche krótsze niż oryginalne, ale rozwiązałem ten problem wykręcając aluminiowe tuleje osłaniające świece i upinając kable inaczej niż były. Kaptyrki na rozdzielacz były troszkę za małe, spadały i było je cięzko założyć, załatwiłem ten mankament zaciskając je plastikowymi opaskami zaciskowymi.

Zaznaczam, że nie mam z kablami żadnych problemów