Corsa Sport

wiec tak...

czy opel stosowal kolory kabli analogicznie w roznych wiazkach? i czy zawsze wejscia do komputera sa w takiej samej kolejnosci(mowimy tu o sterownikach do silnikow na jednopunkcie). Jak wiadomo przy komputerze mamy dwie wtyczki mniejsza i wieksza oraz okragla ktora laczy wiazke z reszta okablowania - i tu pytanie - czy kable maja schodzic sie w tych samych kolorach bo porownujac wiazke od c16nz i c12nz roznia sie dwa kable(w c12nz prosto od tej wtyczki idzie zielono niebieski kabel do czujnika cis oleju - TU UWAGA BO SAM NIE JESTEM PEWNY, W KAZDYM RAZIE to ten pod pompa wody a w c16nz jest inny kolor kabla i idzie on sobie gdzies dalej w wiazke) - a sam kabel od tego czujnika w c16nz jest lwasnie niebiesko zielony ale nie moge go odszukac w wiazce.

I jeszcze jedno pytanko co do samej cewki - niby wszystko okej ale w c16nz i c12nz jest inny aparat zaplonowy i nie wiem jak to do kupy podlaczyc zeby byla iskra. MOze ktos wie jak to do kupy podlaczyc?


@

Wychodzi na to ze wszystko powinno byc tak samo;

PRZYPORZĄDKOWANIE STYKÓW STEROWNIKA C16NZ
A1 - sterowanie przekaźnika pompy paliwa
A2 - sygnał do komputera pokładowego o chwilowym zużyciu paliwa
A3 - wolny
A4 - wolny
A5 - masa lampki kontrolnej
A6 - zasilanie ECU po zapłonie
A7 - wolny
A8 - wolny
A9 - wzbudzenie diagnozy A10 - sygnał nadajnika impulsów drogi
A11 - masa czujnika podciśnienia i czujnika temperatury
A12 - masa stopnia mocy ECU

B1 - zasilanie pamięci usterek
B2 - wolny
B3 - masa rozdzielacza zapłonu
B4 - wolny
B5 - sygnał REF z aparatu zapłonowego
B6 - wolny
B7 - wolny
B8 - wolny
B9 - wolny
B10 - sygnał przełącznika park/neutral automatycznej skrzyni biegów
B11 - wolny
B12 - wolny

C1 - wolny
C2 - wolny
C3 - przewód do pierwszej cewki silniczka krokowego zac. B
C4 - przewód do pierwszej cewki silniczka krokowego zac. A
C5 - przewód do drugiej ccewki silniczka krokowego zac. C
C6 - przewód do drugiej cewki silniczka krokowego zac. D
C7 - wolny
C8 - wolny
C9 - wolny
C10 - sygnał czujnika temperatury
C11 - sygnał czujnika podciśnienia
C12 - wtyk oktanowy
C13 - sygnał potencjometru przepustnicy
C14 - zasilanie potencjometru przepustnicy i czujnika podciśnienia
C15 - wolny
C16 - zasilanie ECU

D1 - masa stopni końcowych
D2 - masa potencjometru przepustnicy
D3 - wolny
D4 - EST sygnał aparatu zapłonowego
D5 - masa rozdzielacza zapłonu
D6 - wolny
D7 - sygnał sondy lambda
D8 - wolny
D9 - regulacja prądu wtryskiwacz
D10 - regulacja prądu wtryskiwacza
D11 - wolny
D12 - wolny
D13 - wolny
D14 - wolny
D15 - wolny
D16 - sterowanie masą wtryskiwacza


PRZYPORZĄDKOWANIE STYKÓW STEROWNIKA C14NZ
A1 - sterowanie przekaźnika pompy paliwa
A2 - wolny
A3 - wolny
A4 - wolny
A5 - sterowanie masą lampki kontrolnej
A6 - zasilanie ECU po zapłonie
A7 - wolne
A8 - linia danych ALDL
A9 - inicjacja diagnozy
A10 - sygnał nadajnika impulsów drogi
A11 - masa czujnika podciśnienia i czujnika temperatury
A12 - masa stopnia mocy ECU


B1 - zasilanie pamięci usterek
B2 - wolny
B3 - masa czujnika Halla
B4 - wolny
B5 - czujnik Halla sygnał
B6 - wolny
B7 - wolny
B8 - wolny
B9 - wolny
B10 - sygnał włącznika park/neutral
B11 - wolny
B12 - wolny


C1 - wolny
C2 - wolny
C3 - przewód do cewki silniczka krokowego zac. B
C4 - przewód do cewki silniczka krokowego zac. A
C5 - przewód do cewki silniczka krokowego zac. C
C6 - przewód do cewki silniczka krokowego zac. D
C7 - wolny
C8 - wolny
C9 - wolny
C10 - sygnał czujnika temperatury
C11 - sygnał czujnika podciśnienia
C12 - wtyk oktanowy
C13 - sygnał potencjometru przepustnicy
C14 - zasilanie potencjometru przepustnicy i czujnika podciśnienia
C15 - wolny
C16 - zasilanie ECU


D1 - masa stopnia końcowego
D2 - masa potencjometru przepustnicy
D3 - wolny
D4 - EST sygnał do modułu zapłonowego
D5 - zasilanie 5V aparatu zapłonowego
D6 - masa
D7 - sygnał sondy lambda
D8 - wolny
D9 - wolny
D10 - wolny
D11 - wolny
D12 - wolny
D13 - wolny
D14 - wolny
D15 - wolny
D16 - sterowanie masą wtryskiwacza

Roznice ktore wynikaja to tylko roznica w stosowanym aparacie zaplonowym....

Ja narazie nie wiem co i jak podlaczyc bo mam sam problem z wiazka.
Rozebralem kadzia i tez tam jest taki miszung z kablami ,ze az mnie glowa rozbolala (w komorze silnika ok ) ale w kabinie ,no masakra...
Zaraz fotki podesle...

nie jest az tak zle

mam pytanko.
Bo wyciagnalem cala instalacje i podzielila mi sie na 2 czesci ze tak powiem na prawa i lewa , z prawej to wiazka do kompa i do listwy wtryskowej ,a lewa to do nawiewow ,licznika ,centralnego zamka itd itd i jakas czesc wchodzi takze do kabiny (nie chodzi o swiatla i nawiewy itd.)
I moje pytanie jest takie ,co musze zostawic z tej lewej strony ??
Tam te kable ze swiatel itd koncza sie na 2 kostkach takich prostokatnych i wchodza do takiej puszki.Co mam zostawic z tej lewej strony??
Swiatla moge wyciac (tam jest jeszcze wiazka do pompy paliwa,to oczywiscie chyba nie ??)? Jak w jest w Corsie B ??
Co mam zostawic z tej lewej strony. Z prawej to ok ,ale co z lewej??
Prosze o pomoc.

wg mojego doświadczenia bierzesz wiązkę od silnika (wszystkie czujniki itp) do kompa i łączysz to z istniejącą instalką corsy. od corsi zostaje też wiązka łącząca akumulator, alternator rozrusznik .
w kadziu gsi były też dodatkowe lampki kontrolne, które warto sobie podłączyć.

AdamXXL pisze:wg mojego doświadczenia bierzesz wiązkę od silnika (wszystkie czujniki itp) do kompa i łączysz to z istniejącą instalką corsy. od corsi zostaje też wiązka łącząca akumulator, alternator rozrusznik .
w kadziu gsi były też dodatkowe lampki kontrolne, które warto sobie podłączyć.

a moja wiazka juz dziala...

PS. Adam pamietasz kiedys pytalem o cewke? - teraz moge potwierdzic - mino ze moja(tzn ta od c12nz) ma dodatkowe wyjscie to i tak dziala

No jak chcialbym zabudowac i lekko przerobic design tego wyswietlacza co jest w desce rozdzielczej po srodku na gorze i wlozyc ja gdzies do corsy i zabudowac .
specjalnie to sie nie dowiedzial co i jak ?? Qomo.. moze cos dodasz...

:0 :0 :0 po co komu tyle kabli

arts pisze::0 :0 :0 po co komu tyle kabli

ile to waży?