Corsa Sport

nie wiem, u mnie b6 sie nie ugina. no ale pewnie nie umiem sprawdzic

radzio_gsi pisze:nie wiem, u mnie b6 sie nie ugina. no ale pewnie nie umiem sprawdzic

a spręźyny jakie maś? bo od niech tez troszke zalezy twardosc i jak nisko?

Corstek pisze:Jaki masz romziar kol? Im wieksza srednica tym bardziej tlucze

15 calowe felgi z oponami 185/55. Wcześniej miałem 14 calowe z oponkami 185/60 i było tak samo...

Troszke za duze, bo taki rozmiar 185/55 powinien jezdzic na 14. Ja mam 185/60 r14, wiec praktycznie to samo. Oczywiscie tragedii nie ma, nawet daleko od niej, ale troche walilo na twardych sprezynach. Pisze o tym rozmiarze, bo na zimowkach mam 175/65/14 bodajze (na bank troszke wieksze od letnich) i na nich tlucze juz sporo wiecej.

Radzio jakie ty masz te sprezyny? Masz b6 na grubej rurze z przodu. Moze to b8?

nie ma do corsy b8. poza tym b8 ma cienka rure...

Corstek pisze:Troszke za duze, bo taki rozmiar 185/55 powinien jezdzic na 14.

Kupiłem felgi już z takimi oponami, jak mi się skończą to mam zamiar założyć 195/50. Ale wiem ze będzie tłukło jeszcze badziej więc mam mieszane uczucia:/

Corstek pisze:duzo mniej tlucze niz na starych seryjnych amorach i sprezynach -30.

no jak nie ma co tłumic sprężyny to tłucze

ja mam b6 przod i tyl, przod jest na grubej ladze, grubych tylow chyba nie bylo. kiedys gadalem z bartkiem boruta (koles ktory jedzil corsa kit car w pzmotach) i twierdzil ze b6 nie da sie ustawic do corsy, dlatego wymienil na ohlinsa, no ale to juz cenowy hardcore.

a co do sprezyn to mam seryjne od gsi. czyli pewnie te same o ktorych mowimy w temacie

!markos pisze:nie ma do corsy b8. poza tym b8 ma cienka rure...

No tak! A tyle razy o tym mowilem, ze do corsy to tylko b6. Ta pamiec.

Sław pisze:Kupiłem felgi już z takimi oponami, jak mi się skończą to mam zamiar założyć 195/50. Ale wiem ze będzie tłukło jeszcze badziej więc mam mieszane uczucia:/

W wlasnie, ze nie. 195/50/r15 to idealna rozmiar do corsy (srednica). Od tych Twoich kolek teraz jest mniejsza o 7mm. Bedzie na pewno mniej tluklo. Zreszta sprawdz sobie sam: Kalkulator na dole strony

-=martee=- pisze:no jak nie ma co tłumic sprężyny to tłucze

Zgadza sie, ale czasami nawet jak ma co tlumic to i tak tlucze, bo jest twardo. Jak nie ma tlumienia i czasem dobije to dopiero jest prawdziwe tluczenie

radzio_gsi pisze:ja mam b6 przod i tyl, przod jest na grubej ladze, grubych tylow chyba nie bylo. kiedys gadalem z bartkiem boruta (koles ktory jedzil corsa kit car w pzmotach) i twierdzil ze b6 nie da sie ustawic do corsy, dlatego wymienil na ohlinsa, no ale to juz cenowy hardcore.

Czyli dokladnie to samo. Czasem tez mam takie wrazenie, bo jest fajnie twardo, a w zakretach caly czas chce sie troche klasc, mimo stabilizatorow grubszych. Ale ja mam seryjne springi, jak mialem h&r to bylo twardo jak cholera, mimo to na zakretach tez chciala sie jeszcze lekko wychylac.
W kazdym badz razie i tak jest bardzo fajnie i sobie chwale to zawieszenie bardzo mocno. Dzieki miekim sprezynom mozna jezdzic po wszystkich dziurach i wybojach, a dzieki twardym amorom jeszcze nigdy nie praytarlem ani nie dobilem do ziemi, nawet w 5 osob zaden garb nie jest straszny. Na rownych drogach tez jest fajnie , bo trzymaja stabilizatory i twarde amory. Komfortu tez spokojnie wystarcza.
No takie moje przemyslenia na temat bilsteina.[/url]

Powracam do mojego starego tematu, nie wymieniłem wtedy tych amorków i teraz chcę wymienić wszystkie cztery. Koszt kompletu B6 w mts24.pl to jakieś 1400zł. I nasuwa mi się pytanie, czy warto pakować tyle kasy w same amortyzatory czy może pomyśleć o jakimś kicie, oraz czy dostanę jakiś dobry zestaw za taką kasę?

Staneq ma u siebie Koni Kit i chwali sobie więc warto sprawdzic w jakiej cenie jest

A jakiś namiar gdzie można to kupić w PL?

Patrzyłem na amortyzatory Sachs Advantage przeznaczone do CB GSi, kosztują dużo mniej niż Bilstein bo około 250zł sztuka na przód w Inter-cars. Co sądzicie o tym sprzęcie?

http://www.koni.com.pl/" onclick="window.open(this.href);return false;

Markos jeździł na advantage swego czasu i nie był zadowolony, podobniez nie tłumiły krótszej spręzyny dobrze i był efekt ping ponga

intercars powinien miec tez Koni, ale sprawdz tez w fosab'ie i tomson'ie

Wiem już że Koni wychodzą drożej niż Bilstein B6:

Koni 8710-1276Sport (przód) - 554 zł/szt.
Koni 80-2729Sport (tył) - 307 zł/szt.

Tak więc Koni raczej odpada. Kompletny kit ze springami -35mm kosztuje 1990zł jednak nie chce jeszcze mocniej obniżać auta, te -25 co jest mi wystarczy.

no to bierz bilsteiny, na pewno bedziesz zadowolony, jesli lubisz sztywniejszy zawias

A coś z oferty innych firm może zostało sprawdzone i jest godne polecenia za mniejszą kasę niż B6?

Poszukaj sobie moich wątków o zawieszeniu w archiwum i zobacz sobie daty. Od tamtego czasu jeżdżę na bilu i tylko raz byłem dostroić go do niższych sprężyn (utwardziłem go bez skracania, tak że jak mi się znudziły niższe sprężyny to je wywaliłem i wstawiłem seryjne i śmigam na tych samych nastawach). W każdym bądź razie od czasu założenia bila żadnych problemów. Faktycznie można powiedzieć, że ten zawias jest nieśmiertelny, a jakby co to kilka stówek i żerkopol regeneruję go i dalej jazda. Suma summarum u mnie bil okazał się najtańszym zakupem zawieszenia (1500zł), bo w tym czasie spokojnie musiałbym zakładać nowy komplet powiedzmy sachsów adv. (które btw też kiedyś miałem i dość szybko się skończyły w porównaniu do bila).

Zakładasz bila i przez najbliższe kilka lat zapominasz o zawieszeniu (tylko zmień przy okazji wszystkie gumowe elementy zawieszenia)

A czy B6 w standardzie (bez utwardzania) dobrze pracuje z krótszymi sprężynami? Gdzieś czytałem że często dobija, to prawda?

Sław pisze:A czy B6 w standardzie (bez utwardzania) dobrze pracuje z krótszymi sprężynami? Gdzieś czytałem że często dobija, to prawda?

Niezbyt dobrze, da się jeździć ale na większych dołach, muldach dobija, dlatego swoje utwardzałem. Testowałem najpierw na shitowych sprężynach enzo, ale potem wrzuciłem H&R i też było podobnie, lepiej ale jednak dobijało trochę.
Myślę, że najfajniej by wpółpracowało z springami z GSi lub irmichsera (o ile te ostatnie było montowane do seryjnych sprężyn)

U mnie właśnie są seryjne springi Irmschera (-25mm). Kurde jak mam kupić amortyzatory za 1,5k i jeszcze coś z nimi grzebać to średnio mi się uśmiecha, autem pojeżdżę jeszcze max 2 lata więc mam mieszane uczucia czy warto pakować tyle kasy

Sław pisze:U mnie właśnie są seryjne springi Irmschera (-25mm). Kurde jak mam kupić amortyzatory za 1,5k i jeszcze coś z nimi grzebać to średnio mi się uśmiecha, autem pojeżdżę jeszcze max 2 lata więc mam mieszane uczucia czy warto pakować tyle kasy

No właśnie, wszystko rozbija się o to jak długo ma auto jeszcze służyć. Teraz do siebie też bym nie pakował czegoś drogiego, bo samochód pewnie zmienię. Co do bila to tych twoich sprężyn raczej nic nie trzeba będzie zmieniać, bo u mnie było obniżenie -40mm. Podejżewa, że irmischer ma też zupełnie inna charakterystykę bardziej liniową, dostosowaną do normalniejszych amorów.
Za bilem przemawia jeszcze fakt, że można go później sprzedać za całkiem niezłą kasę, bo jest regenerowalny w łatwy sposób. Wystarczy tylko zostawić sobie stare zawieszenie, w stanie jeszcze nadającym się do jazdy i przed sprzedażą podmienić.

Sław a moze poprostu KYB' y

A są jakieś pracujące poprawnie z krótszymi sprężynami?

Korzystając z tematu, chciałem zapytać gdzie w wawie ew. woj. mazowieckie mozna zregenerowac amortyzatory Koni zółte do CB?

Sław pisze:A są jakieś pracujące poprawnie z krótszymi sprężynami?

z tak krotkimi sprezynami beda poprawnie pracowac wszystkie gazowe amorki.
zaraz tu pewnie na mnie najedziecie ale mowie to z wlasnego doswiadczenia, a nie gdybam sobie.

czyz Corsa GSi nie ma krotszych sprezyn od innych seryjnych Cors, a jezdzi na zwyklych gazowych amorkach

A-rek pisze: czyz Corsa GSi nie ma krotszych sprezyn od innych seryjnych Cors, a jezdzi na zwyklych gazowych amorkach

no ma ale góra o 1,5 cm

a pytales o koni w Tomsonie?
jak Ja kupowalem (i Kozzi) to była tam spora roznica innymi sklepami..

-=m&m=- pisze:no ma ale góra o 1,5 cm

no wlasnie, i nie sadze aby ten jeszcze 1 cm zrobil jakas wielka katastrofe w amortyzatorach

temat był walkowany tyle razy, że nie ma sensu pisac kolejny raz ze standardowy amortyzator jest przystosowany do pracy w innym zakresie anizeli ma to miejsce w przypadku krótszej spręzyny ( w wiekszosci przypadków o zupełnie innej charakterystyce anizeli seryjna) , przy której to po pewnym czasie bedzie miał problemy z jej prawidłowym tłumieniem.